garfos 125x45x2400 vazios

Os garfos em branco 125x45x2400 pesam 122kg cada. Este garfo cego foi especialmente projetado para contrapesos adicionais para testes de desempenho dinâmico de material circulante ferroviário. Cada peso é calibrado peça por peça por uma balança estática, com um erro não superior a mais ou menos 0,3 kg. O valor real de pesagem e a data de calibração são gravados-a laser na face final, facilitando a combinação e o carregamento dos testadores conforme necessário. O material é aço carbono comum Q235B. A superfície é jateada e a ferrugem-removida e depois pulverizada com tinta laranja-vermelha-antiferrugem para se adaptar ao-sol e chuva de longo prazo da linha de teste circular-ao ar livre. Um conjunto de furos com diâmetro de 26 mm é perfurado a cada 400 mm ao longo do comprimento da superfície do garfo. As posições dos furos são consistentes com os furos do suporte do contrapeso reservados no chassi da carroceria da locomotiva. Vários garfos podem ser pendurados lado a lado em ambos os lados da carroceria do veículo por meio de travas rápidas para simular a distribuição da carga por eixo sob diferentes condições de carga. Um par de batentes de posicionamento de empilhamento são soldados em cada extremidade da parte traseira do garfo. A altura dos batentes é de 25 mm. Ao empilhar múltiplas camadas, elas se encaixarão automaticamente na ranhura do garfo inferior para evitar deslizamentos durante o transporte. As pontas e as costas dos garfos são arredondadas para R12 para evitar arranhões na pintura ao serem arrastados na superfície da carroceria do veículo. Um número exclusivo é pulverizado na lateral de cada garfo com tinta branca para facilitar a reciclagem de acordo com a lista após a conclusão do teste. A embalagem é composta por suportes empilháveis ​​de aço, com quatro peças por moldura. O peso de uma única peça é de 122 kg. Com os dois anéis de elevação na parte traseira do garfo, ele pode ser içado suavemente usando a ponte rolante ou a talha elétrica no armazém de testes. Esta especificação atende principalmente ao Centro Nacional de Testes Ferroviários, depósitos de transporte ferroviário urbano e bancos de testes dinâmicos da EMU de alta-velocidade, e é usada como um módulo de contrapeso estático móvel.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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